1.喷洒用的改性乳化沥青

（1）黏层油

①黏层油的重要性

黏层是指为了加强路面沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的黏结而洒布的沥青材料薄层。

沥青路面是一种弹性层状体系，各层只有处于完全连续状态才能更好地承受交通荷载的作用。我国沥青路面的结构厚度计算方法也是假定沥青路面各层处于完全连续状态。如果沥青路面各层没有黏结好，各层的界面条件就变成了不完全连续甚至是完全不连续，如同时三合板在使用中脱胶一样，将导致沥青路面的受力状态发生质的变化，造成沥青路面的损害。黏层和透层的作用就是增强沥青路面各材料层间的黏结，防止出现不连续的界面条件。

沥青路面施工过程中，沥青材料层一般是分层施工的。每一压实成型的材料层内部都是由石料、沥青胶结料和空隙组成的空间网络结构体，它的强度构成来源于沥青材料的黏结力和集料的摩阻力；而沥青层的表面达到了相对密实平整状态，在沥青层与层结结合面上摩阻力就会大大低于混合料本身，其强度构成转为对层间黏结力的依赖。因此，需要进行层间黏结处理。创造一个等于或大于混合料强度的层间体。

②改性乳化沥青黏层油的使用效果

一般情况下，普通乳化沥青可以满足黏层油的要求。当用于特殊路段或者有较高的黏结要求时，则需要使用改性乳化沥青。湖北潜江市管公路局刘国青完成的沥青混凝土与水泥混凝土复合路面的层间抗剪（900）强度试验表明，用改性沥青乳液作黏结剂，其层间的抗剪强度（900）在20℃的时候可达1.4MPa以上，在60℃的时候仍有0.83MPa以上。这说明改性乳化沥青可以显著改善层间黏结强度。

（2）透油层

沥青路面的基层类型是多种多样的，可以是级配碎石、沥青碎石等柔性材料，也可以是水泥、石灰等稳定的半刚性材料。当沥青路面使用非沥青材料的基层时，其与沥青面层的连接往往不够理想。为此就需要在非沥青材料基层的表面喷洒透油层，使其渗透进基层表面一定深度，使得非沥青材料基层表层的性状更接近沥青材料层，从而起到改善两层黏结的目的。

透层是指为了使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。

（3）高等级公路的碎石封层

碎石封层技术是一种在喷洒沥青类结合料后立即撒布一定粒径的粗集料，经碾压而形成的薄层封层。

碎石封层封层的结合料以前主要是普通乳化沥青和稀释沥青。但是这样的碎石封层主要是用于普通公路的罩面，当用于大交通量道路时，沥青结合料与碎石之间的黏结强度就显得不足。为了将碎石封层技术应用到大交通量、重载交通的道路上去，可以使用改性沥青或者改性乳化沥青作为结合料。这在欧美一些发达国家已经得到大量应用。

（4）桥面防水

桥面的渗水会严重危害桥梁的耐久性。对于混凝土桥梁而言，冻融破坏、钢筋腐蚀、碱集料反应、混凝土碳化等被视为桥梁混凝土主要的耐久性问题。在实际工程中，也常出现诸如盐霜、铺装层剥落、碱集反应、桥面板破碎等问题，而水是造成这些破坏的直接和重要的原因之一。因此，根本上切断水的来源，即做好桥面防水处理，是保证混凝土桥梁免遭破坏、延长桥梁使用寿命、提高桥梁上部结构的耐久性的有效措施，也是桥梁设计思想从强度设计向耐久性设计转变的重要内容。

桥面防水层要求防水材料具有不透水、耐高温和低温、耐腐蚀、耐老化、与上下接触层黏结良好等性能。桥面防水材料还会受到汽车荷载水平和垂直应力的综合作用、沥青混合料的高温碾压、动荷载的冲击、桥面裂缝的张拉和疲劳影响等。面对这样的严酷的使用条件，在普通乳化沥青很难满足使用要求时，可以选择使用改性乳化沥青。

2拌和用的改性乳化沥青

为了增强乳化沥青与石料间的黏结，提高稀浆封层的耐磨耗能力，使稀浆封层可以承受更大的交通荷载，人们开始使用改性乳化沥青替代普通的乳化沥青用于稀浆封层的施工。

改性剂在稀浆混合料中的主要作用：

（1）       提高结合料的高温稳定性，防止里面泛油；

（2）       增加黏度，从而可以提高石料表面沥青膜的厚度，提高稀浆封层的耐久性；

（3）       改善沥青结合料的感温性能；

（4）       改善沥青结合料的低温抗裂性能